sveosportu.com

– Tahukah Anda bahwa Brembo menawarkan pilihan kepada 11 tim MotoGP hanya untuk rotor rem?

Jika Anda pernah mengikuti balapan Formula 1, Anda mungkin pernah melihat infografis pilihan ban seri tersebut, yaitu susunan ban yang mungkin digunakan untuk balapan tertentu. 

Susunan termasuk compoundSoft (Lembut), Medium (Sedang), Hard (Keras), dan Rain (Hujan), berbaris di sepanjang garis tak kasat mata serta dilemparkan ke salah satu jumbotron. 

Silakan membayangkannya, namun alih-alih menggunakan ban, Anda memiliki rotor rem, dan bukannya empat pilihan, Anda memiliki 11.

Sepeda motor tidak banyak berubah dari satu balapan ke balapan lainnya, jadi mengapa sistem pengereman harus berubah? 

Dalam wawancara dengan Mattia Tombolan dari Brembo di lintasan, ia menjelaskan alasan tim dan teknisi mereka tidak mencari keuntungan di mana pun.

“Jadi pada dasarnya, bahan karbon memiliki kisaran suhu tertentu yang memiliki koefisien gesekan yang tepat,” kata Tombolan.

Ia menambahkan, “Jika Anda bermain terlalu panas atau terlalu dingin, Anda tidak akan mendapatkan koefisien gesekan yang benar. ” 

Dan untuk menemukan koefisien gesekan yang tepat untuk tiap trek balap, bobot sepeda motor, tenaga sepeda motor, dan pengendara, ada 11 opsi rotor rem berbeda yang ditawarkan dalam tiap balapan.

Ini bahkan lebih banyak kombinasi karena tim dapat memilih di antara keduanya. 

Rotornya sendiri terbuat dari dua bahan berbeda, karbon dan baja. Dan keduanya hadir dalam lima ukuran berbeda yang dipisahkan berdasarkan bahan tersebut, dengan rotor karbon khusus untuk roda depan.

Termasuk dua rotor berukuran 320 mm, tiga rotor berukuran 340 mm, dan satu rotor berukuran 355 mm, yang semuanya memiliki sifat berbeda dan digunakan untuk alasan tertentu.

Meski terdapat tumpang tindih pada rotor karbon, menurut Tombolan, rotor 320 mm hingga 340 mm dirancang lebih untuk jalur pengereman dengan permintaan rendah.

Sedangkan rotor 355 mm hingga 340 mm untuk jalur pengereman dengan permintaan tinggi.

“Contohnya, cakram jenis ini (memiliki cakram karbon bersirip 355 mm), di mana Anda dapat melihat banyak sirip,” kata Tombolan.

“Anda dapat menyimpulkan bahwa cakram tersebut dirancang untuk sirkuit pengereman tinggi, karena dengan cara ini, izinkan saya mengatakan, Anda dapat menghilangkannya.”

“Sangat cepat panasnya dan tetap berada di bagian yang sejuk,” kata Tombolan.

“Jika tidak, jika Anda memiliki truk dengan tuntutan yang tidak terlalu tinggi, seperti Assen atau Phillip Island, ketika Anda tidak cukup mengerem, Anda harus menjaga suhunya , pertahankan panasnya agar bisa berfungsi.”

Namun seperti yang diutarakan, masing-masing rotor juga dirancang dengan mempertimbangkan aplikasi spesifik tersebut.

Dengan tiga desain opsional yang ditawarkan untuk setiap diameter, termasuk Finned (Bersirip), High-Mass (Massa Tinggi), dan Standard (Standar). Dan begitulah cara Anda mendapatkan 11 opsi berbeda.

Menurut perusahaan, sebagian besar tim bertukar antara pengaturan High-Mass dan Standard sepanjang tahun.

Tetapi opsi Finned sangat bagus untuk trek yang panas dan memiliki zona pengereman kecepatan tinggi yang berurutan. 

Membayangkan Sirkuit Motegi di Jepang, Tombolan menuturkan, “Kalian mempunyai tikungan sulit yang berdekatan.”

“Jadi pada bagian ini (melihat peta jalur Motegi) suhu meningkat, dan inilah belokannya, di situlah kita sedang berjuang.”

Semua rotor memiliki lebar 8 mm, karena lebarnya tidak berubah dari satu rotor ke rotor lainnya. Namun, beratnya bertambah atau berkurang tergantung pada pengaturannya.

“Itu karena beratnya bervariasi antara 1 kg (2,2 lbs) dan 1,4 kg (3,08 lbs), tergantung pada diameter dan spesifikasi yang digunakan,” ujar Tombolan.

Namun makin banyak pilihan yang muncul seiring tim memiliki opsi lebih lanjut untuk menyesuaikan paket rem mereka.

Hal itu karena Brembo juga menawarkan bahan dan ukuran bantalan yang berbeda, serta kaliper, tekanan kaliper, dan piston yang berbeda. 

Beberapa tim bahkan menjalankan pengaturan kaliper ganda untuk memberikan lebih banyak pilihan kepada pengendara.

Termasuk memiliki aktuator rem yang dipasang di stang (baik ibu jari atau tuas) yang mengontrol rem belakang sepeda motor.

Tim juga mengontrol tampilan selubung rem masing-masing untuk memaksimalkan aliran udara dan memerangkap serta mengurangi panas rem. 

“Juga cover-nya, Anda akan melihatnya sangat membantu, membantu tim untuk mengizinkan saya mengatur spesifikasi disc, karena Anda tidak ingin mengganti disc setiap saat,” kata Tombolan.

“Jadi, Anda tetap menyimpan disc yang sama dan mungkin Anda bermain-main sedikit dengan cover-nya.”

“Cover-nya banyak sekali, sekitar tiga atau empat jenis. Awalnya cover ini dikembangkan untuk melindungi disc dari air pada kondisi basah, karena bahan karbon tidak terlalu bersahabat dengan air.” 

“Itu higroskopis, saya tidak tahu apakah itu istilah bahasa Inggris, jadi cenderung menyerap, sehingga kehilangan sifat-sifatnya.”

“Namun hal ini menambah variabilitas pada satu bagian saja yang pasti akan mempengaruhi performa keseluruhan sepeda motor. Itu sangat liar bagi saya.”

Secara keseluruhan, ada lebih dari 55 kemungkinan penyetelan berbeda hanya dalam hal rotor rem untuk motor MotoGP. 

Itu belum termasuk semua bagian lain dari sistem pengereman. Dan sejujurnya, itu luar biasa.